好消息！
6月28日，国家发改委网站公布了一份5家单位联合签署的重要文件——《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）。
《指导意见》指出，至年，京津冀、长江三角洲、珠江三角洲、长江中游、成渝等经济发达地区的超大、特大城市及具备条件的大城市，市域(郊)铁路骨干线路基本形成，构建核心区至周边主要区域的1小时通勤圈。
市域（郊）铁路是什么？速度比地铁快，票价比高铁低市域（郊）铁路是城市中心城区连接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，提供城市公共交通服务，是城市综合交通体系的重要组成部分。
据介绍，市郊（域）铁路具有节能、高效、运量大等特点，在国际一些大都市，比如日本东京都区、大阪都会区市郊铁路均较为发达，它与市内地铁、有轨电车和城际高速新干线共同构成轨道交通系统。
说白了，市域（郊）铁路是轨道交通，但又有别于地铁、高（快）铁。
?相比地铁，市域（郊）铁路具有速度快、辐射广、成本低等优势；
?相比高（快）铁，市域（郊）铁路具有“公交化”、站距短、消费低等优势。
年基本形成骨干线打造成渝等城市1小时通勤圈地铁、高铁，大家都听得多了，市域（郊）铁路还比较陌生。
事实上，市域（郊）铁路并不是第一次出现在国家重磅文件中。四川发布客户端记者翻看《成渝城市群发展规划》发现，在推动基础设施互联互通一章中，便出现了市域（郊）铁路的身影，但没有具体线路。
而此次《指导意见》出炉，则是对市域（郊）铁路建设的细化。
为什么要重点发展市域（郊）铁路？
《指导意见》开头便明确，是为了落实《国务院关于深入推进新型城镇化建设的若干意见》。市域（郊）铁路发展，对缓解城市交通拥堵，改善城市人居环境，优化城镇空间布局，促进新型城镇化建设，具有重要作用。
在城镇化快速发展的今天，部分大型或超大型城市呈现局部拥挤的现象。通过建设市域（郊）铁路，可以扩大城市辐射规模，增加城市容量，减轻大城市病。
《指导意见》对市域（郊）铁路发展划了“硬杠杠”。
文件明确指出，至年，
?京津冀、长江三角洲、珠江三角洲、长江中游、成渝等经济发达地区的超大、特大城市及具备条件的大城市，市域（郊）铁路骨干线路基本形成，构建核心区至周边主要区域的1小时通勤圈；
?其余城市群和城镇化地区具备条件的城市启动市域（郊）铁路规划建设工作。
成渝城市群（四川）
包含成都、自贡、泸州、德阳、绵阳（除北川县、平武县）、遂宁、内江、乐山、南充、眉山、宜宾、广安、达州（除万源市）、雅安（除天全县、宝兴县）、资阳等15个市。
同时，《指导意见》还列出了“市域（郊）铁路”第一批试点项目表，项目表共包含11个试点项目，主要集中于京津冀、上海、浙江等地区。
四川发布客户端记者梳理发现，11个试点项目中，正在试运营的项目有6个，已开工的有1个，另外4个正在推进相关工作。值得白癜风治疗偏方北京中科医院假
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