作者：省心宝汽车
中国汽车工程师之家 什么才是一辆车的核心技术呢？
发动机、底盘、变速箱这三大件肯定是跑不了的，剩下的还有车体结构设计等等。
那么中国的车企到底有没有有没有真正掌握这些“核心技术”呢？近日，小宝对此进行了一番盘点，结果不免让人有些失望。
打个比方，就像是我们去买电脑，虽然品牌、价格、配置以及一些特殊功能不尽相同，但内部的主要芯片产品却都来自Intel、AMD以及NVIDIA这几家公司。而相同的现象也出现在了国产汽车上，发动机、变速箱等核心部件技术均被少数几家外资把持。下面我们来一点一点的说：
汽油发动机
毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。
在中国整车市场占有率并不高的三菱公司，在当时中国汽车界巨子财经人物仰融先生的牵线搭桥之下，年在辽宁沈阳设立航天三菱、年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。
随着年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。
据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰，风行景逸，长丰飞腾……
使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……
2
柴油发动机
在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在和年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB发动机。
随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。
在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。
3
电喷系统
为了满足中国ZF越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装（属于丰田集团）几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。
4
重型变速器
美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮。
现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场；年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮（西安）有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套；年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。
德国采埃孚年在苏州独资设厂生产客车用变速器，年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。
无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。
5
轿车变速器
丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于年变为外商独资企业；年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。
据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……
使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……
使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……
6
汽车内外饰部件
以美国江森自控、德尔福（原通用汽车零部件分部）、伟世通（原福特汽车零部件分部）、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。
上述几家公司为国内几乎所有的乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。
7
天窗系统
从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为国内几乎所有的合资品牌、自主品牌供货。
8
轮胎
从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、英国邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。如正新三角这类。
9
汽车外观设计
不仅会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。
博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象；宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，s初还生产了部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家（即国产的别克凯越）等车型；大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。
年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M4、长丰飞腾等；乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等；意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世；博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。
从年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。
0
发动机设计
奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。
目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。
与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚、阿尔法罗密欧提供过发动机。年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。
德国FEV早在s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。
英国Ricardo早在s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机MT等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。
总结
由以上事实我们可以看到，核心、关键零部件技术均由外资把持，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。
而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查公司完成，外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成；后期的经销商招募的标准就更低了，不管以前卖没卖过车，也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司，只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得销售权。
中国造不出像样的汽车发动机，是真的吗？作者：每日车讯
一个残酷的现实，中国汽车工业对国外的依赖比一般人想象中要严重的多。下面是一张“纯国产”的元50CC排量摩托车的供应商图。
看完震惊了？要知道这个车的这种发动机在中国持续生产超过20年，这个类别和结构的摩托车在国内已经十分成熟。但——从高大上的电喷装置、ECU、气门摇臂——到普通人认为很普通的油封、镇流器、正时链条、离合器摩擦片、仪表，都要靠国外品牌。
万不到的“纯国产”摩托尚且如此，技术含量更高的国产汽车是怎样，大家自己脑补。回到标题：“中国造不出像样的汽车发动机，是真的吗？”。一、从生产上说，这个问题比较复杂“中国造的发动机”已经挺像样了，比如国产宝马发动机，国产丰田发动机……“自主发动机”也还可以，比如一些自主品牌的发动机，虽然动力油耗都挺一般，但还算像样了，而且这些“自主发动机”国产化率也很高，可以做到全部零件都采购自国内，要知道国内零部件厂也存在大量的合资企业，博世、电装、辉门、博格华纳这些国际零部件巨头在国内都有厂。我是不是在绕圈子呢？是的，但不绕圈子这个事情说不透，那到底把这些国外资本的零部件供应商都扔一边，“纯国产”的发动机有没有像样的？我想还真没有。就像上一段的那张摩托车供应商图一样，国内的汽车产业链一直不完善，许多核心零部件都还依靠国外。国内是不是就没有这些供应商呢？其实是有的，你会发现汽车的大部分零部件除了原厂件，还有一些杂牌“副厂件”，外观是可以做到一模一样的，但用起来就不是那个样子，十几元一片的原厂气缸纸垫（就是纸做的）用起来很好，换了几元一片的国产厂家纸垫，它就是漏油。
一个最简单的橡胶圈油封（一个橡胶圈），一个最简单的活塞环（一个金属环），在外行人看来都是不值钱也很简单的东西（单价都是几元到几十元），但这一个活塞环，就是几克的金属，但经过系列加工，可以卖到几十块，简直就是暴利，生产这些玩意比生产汽车要赚钱多了。但国内的厂家就是做不好，这就是基础工业，拼的是最基本的化工、冶金、金属加工工艺，基础工业不是什么高精尖，讲究的是生产经验的积累，埋头苦干的技工和工程人员，日本德国的资深技工月薪是和飞机师一个水平的，拿着飞机师的工资去生产一个橡胶环，金属环，肯定玩命给你去好好做，能做不好么？而我们工业底子一穷二白，我们的技工仅仅是年轻人的过渡性岗位，要赚大钱要么削尖脑袋往上爬到管理层，要么去搞销售，这就是我们的软肋，没有底子，没有潜心苦干的积累，你做不出那个指标的橡胶、那个指标的钢材、磨不到那个指标的形状，汽车零件产业链无从谈起。国内的自主供应链不行，这个对于整车厂家，是个无可奈何的事情。买着国产车以为振兴民族工业，大头还是被老外赚去了。很多人不知道本田一开始就是做活塞环起家的吧，而且还是给丰田供货的，那玩意还真是一本万利啊。
百公里加速2.7秒的GTR的发动机上，都有象征顶级工艺的签名铭牌，铭牌中的签名，来自日产的四位工程师。
全球只有这四位工程师够纯手工组装GTR发动机，他们每天生产7台GRT发动机
这四位工程师的铭牌
每台GRT发动机都有对应的工程师铭牌
在我国，你敢想象几位工程师名字能出现在顶级汽车的发动机上吗？老总答应吗？二、说完生产，说说国产品牌的发动机设计5年前，自主品牌都是仿丰田，或者直接购买三菱的发动机，有人问为什么自主品牌都是抄袭，没有自己设计的发动机呢？自主品牌的粉丝说，汽油机就那么几种形式，发展都走到头了，谁也弄不出什么新东西来，国产品牌抄抄就够了，5年后，大众带来了T机，自主品牌的粉丝们不吱声了。7年，华晨推出国产第一台涡轮增压发动机，.8T的，自主品牌的粉丝们普大喜奔。5年前，自主品牌除了各种仿制，还“响应潮流”，把涡轮增压也装备上了，虽然自主T机既不怎么省油，性能也没强到哪里去，也总算是和世界接轨了。难免又有人问，为什么自主品牌抄袭了这么多年，还没有自己设计的发动机呢？自主品牌的粉丝们又跳出来说，汽油机就那么几种形式，你看高端的涡轮增压我们不也抄过来了么，自然吸气谁也弄不出什么新花样，国产品牌抄抄就够了，没过两年，本田带来了地球梦，马自达带来了创驰蓝天，把自然吸气发动机效率进一步提高，自主品牌的粉丝们又不吱声了。尽管很多人为自主发动机的不争气找了很多理由，甚至以仿制抄袭为荣而不知羞愧，对于自主研发，我只想说，一个天天抄答案的学生，你相信他会在某一天突然考出好成绩来吗？三、最后说说为什么会这样车企研发水平烂真不怪从业者，也不怪车企老总，游戏规则决定了游戏是怎么玩，在各种国家政策的严密保护下，就这样水平的自主车企也能赚大钱，年世界强也能有6家入围：上汽集团、一汽集团、东风汽车、北汽集团、广汽集团、吉利控股。没有竞争就没有动力，既然这样都能赚钱，干嘛要那么费劲去搞技术研发？另外，生产研发是需要长时间的积累，效益也要至少好几年才能体现，某些品牌的领导几年换一届，换着你当领导，你会不会去管什么研发不研发呢？
最后，来看看本田的招聘广告。
只要一直努力，终有一日会得到回报，只要坚持下来，梦想便会成真。这是幻想，多数情况下，正义不会取得胜利；多数情况下，梦想不会成真。在现实世界中，这些是常有的事。可是，这又怎么样？起点就在那里，技术开发有99%的可能失败，只要尝试新东西，就一定会摔跟头。很恼火，所以便连吃饭和睡觉的时间都不放过，反复去做。
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